8家新能源车企远程“锁电”被约谈
2026年3月，全国12315平台关于车企OTA“锁电”投诉超1.2万件，同比激增273%。监管部门约谈8家车企，3家因违规被立案调查，2家撤回争议升级包并承诺恢复性能。锁电指车企未经消费者同意，通过OTA或到店更新修改电池管理系统参数，限制充电上限、放电深度及功率，导致续航缩水、充电变慢、性能下降。如某品牌车主反馈，新车标称CLTC续航510公里，经夜间OTA后实际续航不足300公里，快充时间从40分钟延长至70分钟，4S店以“冬季低温”“系统优化”推诿，未正面回应锁电质疑。此行为违反《消费者权益保护法》中知情权与选择权规定，威马EX5曾因类似操作被中消协点名。
车企“锁电”争议，本质是安全成本转嫁与用户权益保护的冲突。从技术逻辑看，锁电通过减少电池可用容量降低充放电循环压力，延缓衰减速度，百万级销量车企可借此每年节省数十亿元质保成本，但这种“以性能换安全”的逻辑存在根本性缺陷——安全应通过技术迭代与质量管控实现，而非牺牲消费者体验。从法律层面看，未经同意修改车辆参数直接侵犯知情权与选择权，4S店“车辆无问题”的推诿更暴露服务端的不专业与不负责。从行业影响看，投诉激增与监管介入已形成明确信号：OTA技术不能成为“暗箱操作”的工具，车企需将备案流程透明化、风险说明具体化、选择权归还用户，这才是合规与信任的正解。未来，随着智能电动车渗透率提升，此类问题将更考验企业价值观——是选择短期成本节约，还是长期用户信任？答案不言自明。唯有将安全作为底线而非筹码，将用户权益置于成本之前，行业才能真正走向高质量发展，这不仅是监管的要求，更是市场选择的必然。
