燃油车，真的没人买了？

2026年4月，新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达61.4%，燃油车零售仅53万辆，同比大跌37%、环比骤降33%。销量前十车型中，仅吉利缤越一款燃油车孤守第八位，其余九席全被新能源包揽。年初1月前十中燃油车仍占7席，短短四个月从主流滑向边缘。油价大幅上涨：92号、95号汽油单升较年初上涨约1.7-1.8元，加满一箱油多花近百元，进一步削弱燃油车经济性。乘联会预测5月新能源渗透率将达62.5%。经销商库存系数高达1.89（警戒线1.5），2025年经销商亏损比例达55.7%。传统合资品牌在前十榜单中彻底消失，自主品牌与新势力主导市场。汽车产业正加速进入“油退电进”新时代。

4月销量榜“九电一油”是标志性转折点——新能源渗透率突破60%不再是短期冲高，而是市场结构性逆转。燃油车从曾经的绝对主力沦为“少数派”，且趋势不可逆。

第一，油价高企+技术代差，双重绞杀燃油车需求。 年内油价涨幅超五成，燃油车使用成本飙升。同时，新能源车型在智能化、加速性能、静谧性等方面全面超越同级燃油车，且价格持续下探。消费者用脚投票：超八成燃油车用户换车时优先选择新能源。燃油车降价促销力度已超14%，但销量不增反降，说明“以价换量”失效。

第二，合资品牌遭遇“滑铁卢”，自主与新势力重塑格局。 朗逸、卡罗拉等“国民神车”跌出前二十，德系、日系合资品牌在前十榜单中消失。根本原因：合资车企电动化转型迟缓，既无成本优势（电池供应链缺失），又无智能体验（座舱与智驾落后）。反观自主品牌（比亚迪、吉利、长安）和新势力（小米、理想、零跑）凭借产品定义、技术创新和敏捷组织，快速抢占市场。

第三，经销商陷入“生死局”，转型迫在眉睫。 燃油车4S店库存系数超警戒线，新车销售价格倒挂（81.9%经销商卖价比进价低），售后收入因电车结构简化而萎缩，2025年超半数经销商亏损。一线城市新能源渗透率超70%，传统4S店必须关停并转；下沉市场燃油车仍有短期空间，但窗口期也在收窄。经销商需要“油电融合”或果断切换赛道，同时转向轻量化运营。

对消费者的启示： 刚需购车可优先考虑新能源（尤其有家充条件）。燃油车并非“不能买”，但需接受保值率加速下滑、维修网络收缩的现实。若预算有限且主要在下沉市场代步，仍可抓住燃油车清仓优惠，但不宜作为长期资产持有。

总结： 燃油车没有被“彻底抛弃”，但在主流市场已失去话语权。产业变革的加速度远超预期，传统车企和经销商若不能完成自我革命，将被时代淘汰。